Jakarta (ANTARA News) - Sebentar lagi Jakarta akan memilih gubernurnya, sehingga pengamat tata kota dan transportasi, Yayat Supriyatna, mengingatkan para kandidat "DKI 1" jangan menganggap main-main problematika Ibukota Indonesia itu.
"Persoalan Jakarta sangat kompleks oleh sebab itu calon gubenur DKI Jakarta jangan menggampangkan masalah serta membuat program coba-coba atau hanya janji saja," kata Supriyatna, di Jakarta, Kamis.
Lebih tegas lagi, katanya, "Tidak mudah. Tidak bisa instan. Harus dibuktikan." Ada satu pasangan kandidat gubernur DKI yang berslogan tiga tahun bisa menyelesaikan beberapa persoalan pokok di Jakarta.
Dia mengatakan, calon gubenur yang saat ini menjadi kepala daerah memang mempunyai kepercayaan diri yang tinggi karena mereka mempunyai pengalaman memimpin di daerah.
"Persoalan Jakarta berbeda walaupun hal itu bukan berarti mereka tidak akan berhasil nantinya," katanya. Masyarakat Jakarta sudah kritis sehingga mereka bisa menilai janji-janji yang dinyatakan oleh para calon gubernur.
Calon gubenur yang mendaftar dalam Pilkada DKI Jakarta adalah Joko Widodo-Basuki Tjahaja Purnama alias Ahok, yang diusung PDIP dan Gerindra; dan Fauzi Bowo-Nahcrowi Ramli (Partai Demokrat dan tujuh partai lain).
Juga Alex Noerdin-Nono Sampono (Partai Golkar, PPP, dan PDS); Hidayat Nurwahid-Didik J Rachbini (PKS dan PAN); serta dua kandidat independen Faisal Basri-Biem Benjamin dan Hendardji Supandji-Ahmad Riza Patria.
Mereka akan berjuang memperebutkan dukungan warga Jakarta pada Pilgub DKI yang dijadwalkan berlangsung pada 11 Juli 2012.
Sumber : http://www.antaranews.com/berita/303791/problematika-jakarta-jangan-dianggap-main-main
Jumat, 30 Maret 2012
Kamis, 29 Maret 2012
5 Juta Penduduk Jakarta Tak Punya Rumah
JAKARTA, KOMPAS.com - Masyarakat berpenghasilan rendah (MBR) di DKI Jakarta menduduki peringkat kedua yang tidak memiliki rumah sendiri. Peringkat pertama diduduki oleh Jawa Barat, dan Jawa Timur sebagai peringkat ketiga.
"DKI Jakarta ini masyarakat berpenghasilan rendahnya peringkat kedua yang tidak memiliki rumah. Jumlahnya sendiri sekitar 5 juta jiwa," kata Eddy Ganefo, Ketua DPP Asosiasi Pengembang Perumahan dan Permukiman Seluruh Indonesia (Apersi), di acara developer gathering di Jakarta, Rabu (28/3/2012).
Berdasarkan data Apersi, kata Eddy, peringkat pertama adalah Jawa Barat dan ketiga diisi oleh Jawa Timur. Kebanyakan masyarakat berpenghasilan rendah ini tinggal dengan menyewa rumah atau mengontrak.
"Di Jakarta banyak juga yang tinggal di area tidak layak, seperti kolong jembatan dan kawasan kumuh," terangnya.
Masyarakat berpenghasilan rendah ini, lanjut dia, tidak mampu membeli rumah meski telah ada terobosan program dari pemerintah untuk MBR.
"Mereka tidak sanggup ke rumah susun. Daya belinya enggak sampai. Belum lagi kalah dengan pembeli yang tujuannya investasi," kata Eddy.
Ditambah lagi, saat ini program rumah subsidi untuk MBR tengah terganjal UU No 1 tahun 2011 pasal 22 ayat 3 tentang batasan luas rumah tipe 36 harga Rp 70 juta. Menurutnya, 80 % kemampuan MBR di pulau Jawa membeli rumah bertipe di bawah tipe 36 karena mahalnya harga tanah.
Sumber : http://properti.kompas.com/index.php/read/2012/03/28/13471099/5.Juta.Penduduk.Jakarta.Tak.Punya.Rumah
"DKI Jakarta ini masyarakat berpenghasilan rendahnya peringkat kedua yang tidak memiliki rumah. Jumlahnya sendiri sekitar 5 juta jiwa," kata Eddy Ganefo, Ketua DPP Asosiasi Pengembang Perumahan dan Permukiman Seluruh Indonesia (Apersi), di acara developer gathering di Jakarta, Rabu (28/3/2012).
Berdasarkan data Apersi, kata Eddy, peringkat pertama adalah Jawa Barat dan ketiga diisi oleh Jawa Timur. Kebanyakan masyarakat berpenghasilan rendah ini tinggal dengan menyewa rumah atau mengontrak.
"Di Jakarta banyak juga yang tinggal di area tidak layak, seperti kolong jembatan dan kawasan kumuh," terangnya.
Masyarakat berpenghasilan rendah ini, lanjut dia, tidak mampu membeli rumah meski telah ada terobosan program dari pemerintah untuk MBR.
"Mereka tidak sanggup ke rumah susun. Daya belinya enggak sampai. Belum lagi kalah dengan pembeli yang tujuannya investasi," kata Eddy.
Ditambah lagi, saat ini program rumah subsidi untuk MBR tengah terganjal UU No 1 tahun 2011 pasal 22 ayat 3 tentang batasan luas rumah tipe 36 harga Rp 70 juta. Menurutnya, 80 % kemampuan MBR di pulau Jawa membeli rumah bertipe di bawah tipe 36 karena mahalnya harga tanah.
Sumber : http://properti.kompas.com/index.php/read/2012/03/28/13471099/5.Juta.Penduduk.Jakarta.Tak.Punya.Rumah
Rabu, 28 Maret 2012
Soal Transportasi, Jakarta Harus Contoh Singapura
TRANSPORTASI massal masih menjadi impian warga Jakarta yang tak kunjung terealisasi. Salah satunya, transportasi berbasis rel yang disebut Mass Rapid Transit (MRT), seperti yang dimiliki Singapura. Negara tetangga itu telah membuktikan, betapa MRT mampu menjadikan kota tersebut maju dan lalu lintasnya tertib dan nyaman bagi masyarakat.
Kepala Biro Komunikasi PT MRT Jakarta Manpalagupta Sitorus mengatakan, Jakarta memang harus mencontoh Singapura dalam menyediakan transportasi massal untuk warganya. Untuk itu, ia meminta dukungan masyarakat dalam pembangunan MRT di ibu kota.
Dengan demikian, nantinya warga Jakarta memiliki alternatif sarana transportasi massal yang mudah menjangkau lokasi-lokasi strategis. Tidak seperti sekarang, transportasinya jauh dari memadai dan nyaman, apalagi modern.
"MRT di Jakarta ini tidak akan berbeda dengan di Singapura. Nantinya, akan lewat juga di lokasi-lokasi strategis di Jakarta. Seperti Fatmawati, Blok M dan Sudirman," kata Manpalagupta saat kunjungan di Singapura, pekan lalu.
Manpalagupta mengatakan, MRT memang telah berhasil menjadi tulang punggung sarana transportasi massal dan mengakses berbagai kawasan baik perkantoran, pusat perbelanjaan maupun pemukiman sejak tahun 1987 di Singapura. Saat ini, tersedia empat jalur MRT yang terdiri dari 89 stasiun dengan 11 stasiun transit yang mempermudah pengguna berpindah jalur.
Beberapa lokasi strategis yang mudah dijangkau dengan MRT adalah Orchard, Somerset, City Hall, Raffles Place, Bugis, China Town, Esplanade, Bayfront dan Marina Bay. Bahkan biaya menggunakan MRT ini hanya berkisar sekitar 1-2 dollar Singapura. Tarif ini tentu jauh lebih murah dibandingkan menggunakan kendaraan pribadi atau naik taksi.
"Naik taksi dari Bugis sampai Clementi bisa sampai 14 dollar Singapura. Sedangkan naik MRT hanya 2 dollar Singapura," ujar Manpalagupta.
Tidak hanya itu, jika mengendarai kendaraan pribadi saat hari kerja maka masyarakat harus bersiap membayar sebesar 4 dollar Singapura tiap kali melewati wilayah Electronic Road Pricing (ERP). Ditambah lagi, tarif parkir di gedung untuk kendaraan pribadi jauh lebih mahal daripada tarif parkir kendaraan pribadi di fasilitas park and ride yang terintegrasi dengan MRT.
Manajer Komunikasi pihak otoritas transportasi di Singapura, Land Transport Authority (LTA), Khrisna menjelaskan, sebelum adanya MRT kawasan Holland Village, di Singapura, merupakan daerah yang belum berkembang. Namun, setelah MRT melintas kawasan tersebut lebih berkembang, baik bisnis maupun perekonomiannya.
"Dulu Holland Village kondisinya macet, susah parkir, bisnis turun tapi setelah ada MRT semakin berkembang," imbuhnya.
Bahkan meski telah memiliki empat jalur MRT yang terdiri dari 89 stasiun dengan 11 stasiun transit, pemerintah Singapura terus mengembangkan transportasi ini, seperti pembangungan terowongan, rel, dan stasiun. Sebab pemerintah Singapura telah menyadari sarana transportasi merupakan faktor pendukung percepatan ekonomi negara.
"Karena itu kami lakukan segala upaya untuk memperkuat sektro transportasi. Dan kami pastikan, MRT merupakan tulang punggung sektor transportasi Jakarta," tandasnya. (wok/jpnn)
Sumber : http://www.jpnn.com/read/2012/03/28/122201/Soal-Transportasi,-Jakarta-Harus-Contoh-Singapura-
Kepala Biro Komunikasi PT MRT Jakarta Manpalagupta Sitorus mengatakan, Jakarta memang harus mencontoh Singapura dalam menyediakan transportasi massal untuk warganya. Untuk itu, ia meminta dukungan masyarakat dalam pembangunan MRT di ibu kota.
Dengan demikian, nantinya warga Jakarta memiliki alternatif sarana transportasi massal yang mudah menjangkau lokasi-lokasi strategis. Tidak seperti sekarang, transportasinya jauh dari memadai dan nyaman, apalagi modern.
"MRT di Jakarta ini tidak akan berbeda dengan di Singapura. Nantinya, akan lewat juga di lokasi-lokasi strategis di Jakarta. Seperti Fatmawati, Blok M dan Sudirman," kata Manpalagupta saat kunjungan di Singapura, pekan lalu.
Manpalagupta mengatakan, MRT memang telah berhasil menjadi tulang punggung sarana transportasi massal dan mengakses berbagai kawasan baik perkantoran, pusat perbelanjaan maupun pemukiman sejak tahun 1987 di Singapura. Saat ini, tersedia empat jalur MRT yang terdiri dari 89 stasiun dengan 11 stasiun transit yang mempermudah pengguna berpindah jalur.
Beberapa lokasi strategis yang mudah dijangkau dengan MRT adalah Orchard, Somerset, City Hall, Raffles Place, Bugis, China Town, Esplanade, Bayfront dan Marina Bay. Bahkan biaya menggunakan MRT ini hanya berkisar sekitar 1-2 dollar Singapura. Tarif ini tentu jauh lebih murah dibandingkan menggunakan kendaraan pribadi atau naik taksi.
"Naik taksi dari Bugis sampai Clementi bisa sampai 14 dollar Singapura. Sedangkan naik MRT hanya 2 dollar Singapura," ujar Manpalagupta.
Tidak hanya itu, jika mengendarai kendaraan pribadi saat hari kerja maka masyarakat harus bersiap membayar sebesar 4 dollar Singapura tiap kali melewati wilayah Electronic Road Pricing (ERP). Ditambah lagi, tarif parkir di gedung untuk kendaraan pribadi jauh lebih mahal daripada tarif parkir kendaraan pribadi di fasilitas park and ride yang terintegrasi dengan MRT.
Manajer Komunikasi pihak otoritas transportasi di Singapura, Land Transport Authority (LTA), Khrisna menjelaskan, sebelum adanya MRT kawasan Holland Village, di Singapura, merupakan daerah yang belum berkembang. Namun, setelah MRT melintas kawasan tersebut lebih berkembang, baik bisnis maupun perekonomiannya.
"Dulu Holland Village kondisinya macet, susah parkir, bisnis turun tapi setelah ada MRT semakin berkembang," imbuhnya.
Bahkan meski telah memiliki empat jalur MRT yang terdiri dari 89 stasiun dengan 11 stasiun transit, pemerintah Singapura terus mengembangkan transportasi ini, seperti pembangungan terowongan, rel, dan stasiun. Sebab pemerintah Singapura telah menyadari sarana transportasi merupakan faktor pendukung percepatan ekonomi negara.
"Karena itu kami lakukan segala upaya untuk memperkuat sektro transportasi. Dan kami pastikan, MRT merupakan tulang punggung sektor transportasi Jakarta," tandasnya. (wok/jpnn)
Sumber : http://www.jpnn.com/read/2012/03/28/122201/Soal-Transportasi,-Jakarta-Harus-Contoh-Singapura-
Langganan:
Postingan
(
Atom
)